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[ car ] in KIDS
글 쓴 이(By): Floyd (우 준 호)
날 짜 (Date): 1994년10월29일(토) 22시39분01초 KST
제 목(Title): 기어비, 최종감속비

자동차 칼럼리스트 정보상 씨의 글을 인용합니다.
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    기어 비를 보면 차의 성능을 알 수 있다 

    차는 엔진의 회전이 그대로 바퀴에  전달되는 것은  아니다. 
시동시에는 큰 토르크(회전력)가 필요하며  고속  주행의 경우는 
많은 회전수가 필요하게 된다. 그러나 엔진은 수준에 이르지 않
은 상태에서는 큰 토르크가 얻어지지는 않는다. 이에  따라 기어
의 조합을 통해 회전수를 떨어뜨리거나 아니면 토르크를 크게 하
는 장치가 개발, 활용되고 있다. 
    바로 이러한  장치를  트랜스미션(변속기), 혹은  기어 박스
라고  한다.  트랜스미션의 기능에 힘입어 차는  동일한 엔진 회
전수로  어떤  때는 강력한 토르크를 낸다. 또   어떤 때는 고속
주행을 하기도  한다. 차의 동력  특성은  엔진에 의해서만 결정
되는 것이   아니라 트랜스미션 등  기어를  비롯하여 엔진의 동
력이  타이어에  전달되는 모든 과정의 제반  변수들이 종합적으
로 영향을 미치게 된다. 
    구체적으로는 캐털로그에는   차종마다 트랜스미션의 기어비
가  높은 순서대로 표시돼 있다.  이 기어비의 비교를 통해 차의 
성능을 평가할 수 있기도 하다. 
    기어비가 작은  유형을   하이-기어드라고 하며  고속크루징
형, 혹은  경제성 중시형이라고  하기도 한다.  고속도로를 자주 
이용하는 사람이나 연비에  많은  비중을 두는 드라이버에게  적
합한 유형의 차이다.  반대로 기어비가 큰   것을 로-기어드라고 
하며 스포티형,  혹은 가속중시형이라고  한다.   고회전 주행이 
많이 요구되는 드라이버에게 적합한 차종이라고 할 수 있다. 
    엔진이 같더라도 기어비가  다르면 차의 특성도 아주   달라
지게 된다. 또한  각 기어 간의   기어비 수치 폭이 작은   것을 
클로즈드 레이쇼라고 하며  이는  스포츠 타입의 고회전형  엔진
과 함께 사용되는  경우가  많다. 반대로 각   기어간의 수치 차
가 큰 경우에는  이를 와이드 레이쇼라고 하며   토르크 발생 측
면에서 유연성 있는 엔진과 병용되는 경우가 많다. 
    이러한 트랜스미션의 기어비와   동시에 주목해야 되는 또하
나의   측면이 최종감속비이다. 트랜스미션을 거친  엔진의 회전
은  최종적으로 타이어에 전달되기  전에 다시 한번 감속되게 된
다. 그 기어비가  바로  최종감속비이다. 따라서 차 전체의 기어
비를 판단하기   위해서는 트랜스미션의 기어비의 수치와   최종
감속비의 수치를 종합적으로 고려해야 한다. 

                   정  보  상 (자동차 컬럼니스트)


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