| [ guest ] in KIDS 글 쓴 이(By): guest (guest) **mjjolbyung Guest Auth Key: caf37bcfe7a80368b66736dad95aac80 날 짜 (Date): 2011년 03월 03일 (목) 오후 05시 13분 40초 제 목(Title): [쫄병] 흉아께서 또 쓰신글.. 바키회전수 이번엔 이 흉아가 좀더 어그레시브하게 직접적인 바키 회전수로 공략을 했어 기어비를 토대로, 각 기어단수별 엔진 1회전당 바퀴 회전수 계산한 자료입니다. (기어비와 종감속비를 곱하고, 1을 나눈값) 단! 수동미션처럼 1대1로 맞물린 기어가 아닌, 토크컨버터 유압으로 인한 오토미션이기 때문에 미션 동력전달 효율에 따라 아무리 기어비가 좋더라도 헛돌기 때문에 연비가 안나올수 있습니다. 엔진 1회전시 기어단수별 회전수 이므로 1000 rpm 일경우 곱하기 1000하시면 1분에 바퀴가 몇회전하는지 알수 있습니다. 1단 2단 3단 4단 5단 6단 토스카 0.075 0.116 0.181 0.238 0.346 0.461 소나타 0.081 0.149 0.173 0.227 0.274 0.322 K5 0.068 0.129 0.200 0.281 0.379 (K5는 5단기어입니다.) 소나타가 1단 2단에서 토스카보다 바퀴회전수가 높아서, 시내주행에서 약간 유리하고 (1단에서 소나타의 회전수가 가장 높기 때문에, 출발시 가속력은 소나타가 가장 우월합니다.) (출발시 가속력은, 바퀴회전수와 높은 종감속기어비로 토크를 크게하는데 있는데, 토스카 종감속비는 2.890으로 낮고, 바퀴회전수도 낮아서 출발가속력은 매우 느립니다. 소나타는 바퀴회전수도 높고, 종감속기어비가 3.737로 높아 토크력이 높아서 가속력이 좋습니다) 3단 이후부터는 토스카의 바퀴 회전수에 약간씩 밀립니다. 5단기어로 변속되면 토스카는 1분에 346회전하고, 소나타는 274회전합니다.(1000 rpm일때) 6단기어로 변속되면 토스카는 1분에 461회전하고, 소나타는 322회전합니다.(1000 rpm일때) 두차가 같은속도라면 토스카의 rpm은 소나타보다 31% 낮은 수치를 보여야 합니다.(이론상으로) 461:100 = 322: x , 322/461 = 0.69 (322회전은 461회전의 69%) 만약 두차가 같은속도일때, 토스카의 RPM이 소나타보다 30% 정도 낮지 않다면 미션효율이 소나타에 비해 떨어진다고 할수 있습니다. 25%정도까지는 봐줄수 있지만 20% 이상 RPM이 소나타보다 저렴하지 않다면, 미션효율이 매우 떨어진다는것을 알수 있습니다. 기어비 자료를 토대로 하면 5단 6단기어 주행시에는 토스카의 연비를 능가하는 차량은 없습니다. K5의 회전수를 보시면, 시내주행시 주로 2단 3단으로 변속이 될것인데 2단 3단의 회전수가, 토스카나 소나타보다 높습니다. 5단기어라서 중간 변속구간이 생략되어 3단부터 회전수가 높아진 이유도 있지만, 어차피 시내주행할때는 연비가 잘나올것 같습니다. 그래도 K5로도 5단기어 물리면 분당 379회전으로, 토스카의 6단 461회전보다 한참 밀립니다. 토스카의 5단기어에서 분당 346회전을 하니 이것과 비슷한 수준입니다. (379 나누기 461 = 0.82 ) K5와 토스카가 같은속도일경우, 토스카는 K5보다 18% RPM이 낮은상태로 운행할수 있습니다.(이론적으로) 역시 18%보다 현저하게 RPM보상율이 낮다면, 토스카의 미션효율이 떨어지는것으로 알수 있습니다. 토스카의 미션의 동력손실율이 크지만 않다면, 4~5단기어부터는 토스카의 연비가 가장 좋습니다. 문제는 미션의 효율입니다 그외에 연비를 높이는 방법은, 타이어의 직경을 크게하는 방법입니다. 타이어의 공압을 과충전하여 직경을 조금이라도 늘리면 연비향상은 됩니다. 그러나 과충전해서 생기는 다른문제들도 있으니 주의해야 하겠고 휠의 직경이 커지면 커질수록 타이어무게가 줄어든답니다. 알루미늄휠의 직경이 커진만큼, 타이어 고무 부분이 없어져서 가벼워진답니다. (반드시 알루미늄 휠을 써야 됩니다, 철제휠이나 사제휠은 무겁습니다.) 그리고 타이어의 직경/편평도 인데요. 225/55/17 (폭이 225미리/편평도55%/휠17인치 ) , 편평도 ( 자동차 옆에서 봤을때의 바퀴의 고무부분의 두께의 비율의 정도로써 타이어폭에 대한 비율) (200/50/17 일때는 타이어폭 200미리, 편평도50% 이므로 타이어두께는 10센티 입니다.) (200/60/17 일때는 타이어폭 200미리, 편평도60% 이므로 타이어두께는 12센티 입니다.) 옆에서 봤을때 편평도가 높으면 타이어가 두툼한것이고, 편평도가 낮으면 옆에서본 자전거 바퀴처럼 타이어가 얇은것입니다. 똑같은 직경의 휠에서, 편평도가 높으면 타이어 직경이 크다는 것입니다. 그러나 보통 200/65/17 에서 휠을 1인치 늘리면 200/60/17 짜리 타이어를 끼워서 직경변화를 거의 없애고 1인치를 더 늘리면 200/55/18 이런식으로 직경변화를 거의 없게끔 제품들이 나와있는거 같습니다. 근데 차량 안전성에 그다지 무리가 없다면, 타이어 직경을 크게하는쪽이 연비향상에 도움될거로 보입니다. 그리고 타이어의 폭이 넓으면, 공압을 충전시키면 불룩해져서 타이어의 직경이 좀 늘어납니다. 그러므로 타이어의 직경을 크게할려면, 광폭의 타이어를 쓰고 동일한 휠싸이즈에서 편평도가 높은 타이어를 쓰면 연비향상에 도움이 됩니다. 광폭타이어를 쓴다고 하여, 마찰력이 늘어나서 연비가 악화되는 효과는 적다고 봅니다. 오히려 제동성능이나 코너링 성능이 훨씬 좋아지고 안전성이 늘어납니다 끝 |