| [ car ] in KIDS 글 쓴 이(By): string ( 끈) 날 짜 (Date): 2003년 5월 11일 일요일 오후 05시 53분 52초 제 목(Title): Re: 차연비 대부분 거품 그리고 게스트씨. >저번에도 말씀 드렸다시피 대우차와 현대차를 직접 구입해서 몰아보고는 >잔고장을 많이 겪어서 국산차에 악감정이 많은 사람이고 80년 말부터 국산차 몰아본 사람으로써. 과거에 카센터 가서 차 고쳤다면 맞을수 있어도. 현재 시점에선 완전 중상 모략 수준임.~! --- 제가 아는 사람이 그랜저XG를 2년 전에 구입했는데... 1년도 안되서 앞유리창 올릴때마다 삐걱삐걱 소리나고(심각한 고장!), 내장 덮개 삐져나오고, 트렁크 제대로 안닫히고, 전조등 벌써 2번이나 갈았고... 등등. 요즘엔 내가 안타고다녀 얼마만큼 고장났는지 모른다네. >엔진의 경우엔 동급 차량(한국에서 판매되니 현대,기아차겠죠? 두 차종 모두 >같은 엔진을 사용한다고 알고 있습니다)에 비해서 26kg이나 가볍다는 사실에 알루미늄 엔진을 쓰면 그만큼 비용이 올라가므로 경제성에 관한 논쟁은 무효~! (삼성차 실제로 더 비싸요.) === 엔진때문에 비싼지 다른 이유때문에 비싼지 말이 없구만요. 자동차 가격과 유지 보수비등을 종합 고려할때 장기적인 경제성이 가격을 커버하면 비싸도 되겠죠. 그런데 게스트는 서스펜션은 소형차에 들어간다고 주장하는 토션빔을 들먹이면서 고급차에 들어가는 엔진을 끌어내려 중형차에 사용하는데는 비용문제로 무효를 말하는군요. "소나타는 저급차에나 쓰는 싸구려 주철 엔진을 사용하므로 무게가 무거워 연비도 떨어지고 성능도 떨어진다" -서스펜션보다는 엔진이 중요하겠죠. 삼성맥시마는 구형입니다. -.-; 신형 아네요..절대절대 네버네버.. 센트라를 찾아보세요..지금도 구형맥시마와 같으니. === 닛산 usa에서 센트라를 찾아보니 Rear: Multi-Link Beam™ suspension 라고 되어있습니다. 삼성 맥시마의 닛산 내부 코드명을 알려주시겠습니까? 정확히 어느 모델부터 문제의 멀티링크가 들어갔는지 알수있는 근거를 찾았거든요. 골프,제타가 같은플랫폼이지요? 비틀의 후계차고.. 비틀이면 독일에선 소형차고. -.-; 파사트가 좀 큰 중형차로 알고 있는데..플랫폼 공유의 대표적 성공사례라고 알고 있슴다. === 파사트가 게스트 말대로 좀 큰 중형차인데 independent "torsion beam axle"을 사용하고 있네요. 게스트가 주장하는 소형차에는 2.8L 엔진이나 4L짜리 엔진이 들어가는 건 아니겠죠. 파셋은 두가지 엔진 모두 장착 된답니다. 독립이냐 아니냐 분류할땐..이렇게 하는데. 비 - 독립 : 차축현가장치 세미 - 독립 : 토션빔 액슬 완전 - 독립 : 멀티링크,더블위시본,맥퍼슨.. 하지만 현가장치가 보여주는 물리적은 특징은 차축,토션빔이 같은 부류에 속하고. 멀티,더블위시,맥퍼슨이 같은 부류에 속합니다. 세미자 붙은걸 독립으로 봐야 하냐 안하냐 문제인데. 구지 붙이자면 차축대신 탄력있는 빔이 들어가 독립에 끼워 줄수도 있고. 물리적 특성이 확연히 다른 더블위시본이나,멀티링크와 구분하기 위해 독립이 아니라고도 합니다. 세미가 가지는 묘한 뉘앙스.. === 제가 아무리 찾아봐도 토션빔 액슬을 일체식으로 구분짓기 시작하여 그 안에서 반독립으로 취급하는 사이트는 없더군요. 세미 오토가 오토냐 스틱이냐? 말할땐 오토다 근데 오토로 보는 사람은 없듯.... === 세미오토를 세미오토라고 말하지 세미스틱이라고 말하는 사람이 없어서 그렇죠 :) 토션빔에 독립현가장치라고 쓴걸 보고 더블위시본이나,멀티링크와 같다거나 동등하다고 그런걸 상상하신다면 기만이자,착각이자,오해다. === 토션빔이 더블위시본이나 멀티링크와 같을 수는 없겠죠. 말 자체부터가 다른데... 중요한 건 외국사이트에서도 independent suspension으로 구분해놨고 게다가 잘 세팅된 토션빔이 어설픈 더블위시본 멀티링크 보다 좋을 수 도 있고 게스트말대로 소형차에만 들어간다는 근거는 더더욱 없군요. ---------------------- 인생은 경이로운 여행 |