| [ military ] in KIDS 글 쓴 이(By): metalpku (AIM54) 날 짜 (Date): 1998년 8월 4일 화요일 오전 02시 26분 14초 제 목(Title): Re: [질문] 이거 정말 모르는건데요... 저도 확실히 아는것은 없는데요.. 보다 detail한 사항에 대해서는 전문가분들이 한말씀 계실것 같고.. 그냥 대충 적어 보면 다음과같읍니다.. >에어브레이크...후크..스포일러...스러스터리버서 airbrake: 지상이 아닌 공기중에 떠있을 경우 급격한 속도(air speed) 감속을 위해서 기체의 일부분의 모양을 변형시켜 항력을 증가 시키는 장치입니다.. 평상시에는 접혀 있다가 에러브레이크를 걸었을때(engage) 판모양의 pin이 올라오면서 공기저항을 발생시키더군요... Su-27같은 경우는 캐노피 바로 뒷쪽 동체의 일부분인데 에어브레이크를 걸면 직사각형의 판떼기(pin)가 동체로부터 비스듬이 일어섭니다.. 그게 저항력을 발생시키더군요.. F-14의 경우는 동체엔진 배기구 사이에 위아래 쌍 pin이 펼쳐지는 모냥... -_-; 저는 확실히는 모르겠는데 이러한 목적의 장치가 민항기에서는 spoiler라고 하는것 같았고 전투기에서는 airbrake라고 하는것 같았읍니다... 스포일러가 주로 날개의 일부를 변형시키는 것이라면 에어브레이크는 동체일부분을 변형??? 머 그런것 아닐까... 일단 활주로에 터치다운 한 이후 빠른시간안에 활주속도를 줄이기 위해서도 사용하고요.. 착륙접근 속도가 잘못해서 높아졌을때 보정 하기위해서도 쓰고요.. 대개 민항기의 경우 스포일러와 reverse thrust 를 연동시켜서 착지하는 순간 스포일러가 올라가고 동시에 역추진 분사가 되면서 보다 빨리 활주를 멈출수 있도록 자동화 되어 있다는군요.... 전투기의 경우엔 근접 공중전시 회피기동을 할때 꼬리에 따라 붙으 려고 하는 놈을 떨어트리기 위해 break기동을 할때 사용하고... 공격기등이 급강하 폭격시 과도한 속도증가를 막기위해 에어브레이크를 사용하기도 했었죠.. 플랩도 어찌보면 비슷할것 같은데 플랩은 항력의 증가와 함꼐 양력도 증가시키면서 공기중에 떠있거나 일정한 활강각을 얻을 수있는 최소속도를 줄여줍니다.. Reverse thrust: 역추진을 작동시키는것 같군요.. 순간적으로 엔진 배기가스의 분사방향을 정반대 방향으로 바꾸어 주는 절차라네요.. 엔진추력이 반대방향으로 작용함으로 속도가 급격히 감소합니다.. 물론 정지상태라면 후진을 하고요.. :) 근데 김포에서는 여객기들의 스러스트리버서작동을 금지시킨다는데... 대개 역추진 장치는 공중에서는 사용할수 없고 지상활주시에만 사용할수 잇다고 알고있읍니다.. |