| [ guest ] in KIDS 글 쓴 이(By): guest (guest) **mjjolbyung Guest Auth Key: af8210875c5b0e0112bb56529c66250e 날 짜 (Date): 2011년 03월 07일 (월) 오전 11시 49분 04초 제 목(Title): [쫄병] 역시나 휠이 연비였어 휠의 원심력이 엔진 토크와 회전력을 잡아먹는다는군 걍, 멍청한 애들이, 외우고 있는것으로 휠 무게 1kg 이 줄어들면, 차량무게 14kg 이 줄어든 효과가 있다고 하고 휠이 4개니까, 14 곱하기 4 하면 56kg 줄어든덴다 휠개당 무게 4kg 줄이면 차량 무게 224kg 이 줄어든 효과가 나는거지 근데 여기서 제대로 짚어넘어가야할것은, 원심력이라는거지 구동축에서 직경이 커지는 부분에 중량이 증가할수록 원심력이 더 커지는건 당연한거고 예를 들어서, 고무의 무게가 무거운편인데, 가장 바깥쪽에 위치하고 있고 고무타이어의 재료 구성 분배율은 , 바닥면이 고무가 많고 다음이 휠과의 접촉면의 재료가 많다. 즉, 휠직경이 작으면, "휠접촉면" 타이어 직경이 줄어들어 재료가 줄어들어 무게가 적다. 또 중요한것이 휠이, 테두리가 금속이라, 휠의 직경이 커지면 커질수록 원심력이 증대되는것이기 때문에, 예를 들어 강철휠 15인치 20kg 짜리와 알루미늄휠 17인치 10kg 짜리인경우에 연비가 강철이 더 많이 나올수 있는 이유는 직경이 2인치/2 해서 1인치가 더 늘어난 위치의 원심력이 20kg 15인치의 원심력보다 적을 가능성이 있기 때문이다. *** 가장 중요한것은, 구심력을 토크와 관성력을 증가시켜준다는거다 즉, 구동축과 근접한 부분의 중량증가는, 회전력에 도움을 준다 그러나 구동축과 먼거리의 중량증가는, 원심력을 증대시켜서 회전력을 엄청나게 감소시킨다. 회전속도에 따라 원심력이 다르고 그리하여 무리한 인치업, 18인치부터는, 오히려 연비가 악화될수 있다. 단세포 씹쌔들이, 일단, 생각을 안하기 때문에 타이어의 총무게만을 생각한다. 그리고 정확히 짚고 넘어가자면, 전륜구동시 전륜만 경량타이어 달면, 토크감소는 없다 후륜은 무거운거 달아도 토크감소가 되질 않는다. 딸려오는 바퀴이기 때문에(다른말로, 그 바퀴를 구동시키는 동력원이 없기 때문에) 대신에, 딸려오는 바퀴라도, 원심력이 증대되면 회전력은 떨어진다. 타이어의 구조까지 공부해볼 필요가 있다. 그래야, 어느 특성에 따라, 단면이 어떤지 알수가 있는것이다. 그래야 타이어의 무게 분포를 알수가 있어 구동축에서 멀어지는 부분의 무게를 감소시켜야 토크와 회전력을 보존할수가 있다. 경량휠중에, 휠의 중간지점에 지지대를 닿게하여 휠 무게를 줄인것도 있었다. |