| [ car ] in KIDS 글 쓴 이(By): londari (돈데크만) 날 짜 (Date): 1995년02월15일(수) 20시56분22초 KST 제 목(Title): HCD-3 에 대한 잡지기사 전문. 이 자료는.. 천리안에서 퍼온겁니다. ----------------------------------------- 스포츠 로드스터에 SUV의 기능을 더한 현대의 컨셉트카 Hyundai HCD-III 92년 1월 첫선을 보였던 현대 HCD-I, 92년의 HCD-II에 이은 세번째 현대의 컨셉트카 HCD-III가 발표되었다. 연대 캘리포니아 디자인 센터에서 개발된 HCD-III는 고성능 스포츠카와 SUV의 기능을 한테 묶은 디자인으로 발표되었 다. HCD 시리즈는 현대자동차의 앞날을 가늠해주는 좋은 지표가 된다. 이미 엑센 트에 HCD와 유사한 디자인이 적용된 것을 우리는 알 수 있다. 현재 개발 완료 단계인 J2카에도 HCD의 이미지는 많이 적용되고 있다. 올해 발표된 HCD-III는 디자인이 더욱 현실성 있게 다듬어지고 다양한 기능이 추가되어있어 실용화를 향해 한걸음씩 나아가고 있음을 알 수 있다. 현대자동차의 한 고위 관계자는 HCD-III를 이렇게 자랑하고 있다. " 이것은 SUV도 스포츠 쿠페도 아니다. 그둘을 함쳐놓은 것이다. 오늘날 자동 차 시장에서 진정으로 유일무이한 형태의 자동차이다. " 다양한 기증을 가진 HCD-III는 디자인과 엔지니어링의 절묘한 조화로 혁신적 으로 다시 태어났으며, 온-오프로드를 두루 망라하는 다양한 조건에서 충분한 기능을 발휘할 수 있게 제작되었다. 서스편션은 산악 지역이든 혹은 도시의 잘 포장된 도로이든 버튼 하나만을 간 단히 누르면 가장 적합한 상태로 즉시 조절된다. 온로드에서부터 오프로드에 이 르기까지 주행 조건에 맞취 재빨리 조절되는 서스펜션은 푸시로드와 흔들림을 조절하는 코일 스프링, 에어-오일 쇼크업쇼버, 독립방식의 더블 A암을 사용한다. 운전자의 취향에 따라 스위치를 돌려주는 것만으로 자동차는 즉시 다음 드라이 빙 모드로 전환한다. 직렬 4기통 DOHC, 16밸브, 2.0리터 엔진은 가변 밸브 타이밍(VVT : Aariable Valve Timing)과 함께 인터쿨러 터보가 적용된다. 6천 1백 rpm에서 240마력이 나오고 최대토크는 4천 7백 rpm에서 27.79Kg.m이다. 온-오프로드 어떤 환경에 서도 노면을 차고 나갈 수 있는 충분한 파워를 확보하고 있는 것이다. 수단 5단 기어는 가로로 놓여져 있다. 굴림방식은 비스커스 센터 디퍼렌셜을 이용한 풀다입 4x4방식이다. 운전석과 조수석에 모두 에어벡이 장치되고 4채널 ABS를 장착하고 있다. 새시는 알루미늄으로 만든 벌집 모양의 플로워와 함께 연강 재질의 모노코크 방식으로 앞뒤로 크롬 합금의 서브 프레임으로 이루어졌다. 이중 탄소섬유로 보 디를 만들어 강성을 높이는 한편 차량의 경량화를 꾀하고 있다. 자동으로 작동되는 루프는 모두 세가지 형태로 고정할 수 있다. 스포츠 컨버터 블처럼 루프 캔버스가 루프를 따라 차의 뒤쪽으로 젖혀져 루프 라인을 따라 자 동으로 미끄러져 뒷좌석 안으로 접을 수도 있다. 오픈 컨버터블 모드로 완전한 오프 에어로 아웃도어 드라이빙의 묘미를 맛볼 수 있다. 세번째는 쿠페 모드. 루 프는 부분적으로 접혀 실내 주변을 감싸면서 뒷부분은 트렁크 룸으로 남겨진다. 이중 기능을 가진 테일 게이트는 운전자의 요구에 따라 테일 커이트 핸들을 비트는 것만으로 작동된다. 화물 적재 공간이 필요하면 테일 케이트는 마치 갑 판처럼 열린다. 루프가 패스트백 상태이거나 완전히 닫혀 있으면 테일 게이트의 안쪽은 훌륭한 화물 적재공간이 된다. 테일 게이트는 또한 루프의 모드에 상관없이 화물의 적재가 용이하도록 접혀 지지 않은 평평한 상태로 할 수도 있다. 루프랙은 다목적으로 사용될 수 있다. 스키나 자전거, 서프 보드나 화물등 짐의 종류에 따라 수평 혹은 수직으로 푸르랙을 변형시켜 고정할 수 있다. 실내의 콕핏은 스포티 쿠페쳐럼 스포티하게 꾸며져 있다. 대시보드는 운전석을 감싸는 듯한 느낌을 주고 시트는 스포츠 로드스터처럼 바닥에 낮게 놓여져 있 다. 그러나 사파리 프린트로 처리된 실내는 탈착할 수 있는 안장 주머니, 리어 점 프 시트, 승객용 손잡이 등도 갖추고 있어 이 차가 오프로드도 염두해 두고 있 음을 알려주는 단서가 된다. 대시보드의 중앙 부분에 자리잡은 내비탁(Navitac)에는 다양함 기능이 몰려있 다. 내비게이션과 각종 편의 장치들은 컴퓨터로 작동된다. 컴퓨터 프로그램을 이 용하여 버튼을 조작하는 것만으로 내비게이션 시스템이 작동하여 지도를 보여줄 뿐 아니라 콤펙트 디스크 플레이어와 오디오 세트는 물런 히터와 에어컨, 환기 장치등이 모두 이 안에 들어있다. 모터사이클의 게이지를 응용하여 노란 바탕에 검정색으로 게이지를 처리하였 다. 에너지 효율과 효과를 생각해 실내등과 방향지시들은 네온 램프를 적용했다. 시트는 2+2방식으로 뒷좌석을 접을 수 있게 되어있다. 루프를 접으면 4명까지 탑승할 수 있게 된다. 앞뒤 좌석을 탄소섬유로 만들어 시트의 강성을 높임과 동 시에 차량 중량 감소에 도움을 준다. HCD-III은 미래에 대한 현대의 생각을 잘 나타내고 있을 뿐 아니라 혁신적인 디자인으로 그 가능성을 엿보게 해준다. 승용차에 스포티한 감각을 더하고 오프 로드에서도 잘 적응하는 SUV로서의 능력을 갖추고 있다. 다가올 시장과 소비자 들의 변화하는 요구를 충족시키기 위한 차라고 할 수 있다. HCD-III의 주요 제원 ---------------------------------------------------- 크기 길이*너비*높이(mm) 4122 * 1876*1423(1500) 휠베이스(mm) 2500 트레드(앞/뒤) (mm) 1580/1580 승차 인원(명) 4(2+2 시트) ---------------------------------------------------- 엔진 형식 직력 4기통 DOHC 16벨브 배기량 2.0리터 최고출력(마력/rpm) 240/6100 최대토크(Kg.m/rpm) 27.79/4700 ---------------------------------------------------- 트랜스 형식 수동 5단 미션 구동방식 풀타임 4x4 브레이크 4채널 ABS 타이어 245/50R 17 ---------------------------------------------------- 월 간 오 토 (AUTO) 1월 호에서 발췌 차동 여러분에게 조금이나마 도움이 될까해서 월간 오토 1월호에서 발취해 게 시판에 올림니다. 사진과 글을 보니 무척 탐 나는 자동차더군요. 더구나 인터쿨 러 터보에 DOHC엔진에서 뿜어나오는 240마력의 어마어마한 힘... 도로의 조건 에 따라 변화되는 서스텐션등등.. 너무너무 상당한 차예요.. 빨리 나왔음 좋겠네 여~ 대구서.... 왕~ 초보 아니타입니다. -------------------------------------------- 흠냐냐.. 이상입니다.. |