| [ car ] in KIDS 글 쓴 이(By): string ( 끈) 날 짜 (Date): 2003년 5월 12일 월요일 오전 10시 40분 52초 제 목(Title): Re: 차연비 대부분 거품 그리고 멀티링크 빔은 현재 닛산에서도 센트라만 쓰고요. 센트라 제원 어디에도 독립이란 말은 없고..세미-독립 이라고만 하네요. 닛산도 센트라에서만 쓰니까 소형에 쓰는거 맞네! === 제가 찾아보니 이번 맥시마 2004형 모델에서 멀티링크로 바뀐것 같네요. http://www.autoweb.com.au/start_60/showall_/id_NIS/doc_nis9912073/cms/ news/newsarticle.html 이 기사를 읽어보면 닛산 (내부코드명인) a32의 멀티링크 빔을 다듬어서 a33에 사용한다고 되어있고, 찾아보니 a33모델은 맥시마 2000년부터 2003년 모델로 나옵니다. (a32모델이 한국의 sm5. 한국에서 sm5가 출시 될때에는 최소한 미국에서 팔리고 있던 것과 동일한 모델이었다는게 됩니다.) 즉 지금까지 맥시마에는 계속 멀티링크 빔이 사용되었다는 얘기죠. 그리고 제가 찾아본 토션빔에 대한 설명입니다. (제가 기계치인것 같군요. -_- 이것저것 기계 구조를 말하면 못알아듣나봐요. 영어인데도 불구하고 아래의 비교가 훨씬 쉽게 들리네요) Most modern mini cars up to large saloons (i.e., VW Golf) employ torsion beam as the rear suspension. Compared with double wishbones, multi-link and trailing arm suspensions, it engages little width of the car, thus enables a greater rear seating room. It is cheaper too. Compared with a MacPherson strut, its shock absorber is shorter and can be inclined steeply away from the vertical, and engage less boot space. In fact, torsion beam suspension is only partially-independent - there is a torsion beam connecting both wheels together, which allows limited degree of freedom when forced. For some less demanding compact cars, this saves on anti-roll bars. It does not provide the same level of ride and handling as double wishbones or multi-link suspensions, It is close though to its direct competitor, the MacPherson strut. Most of the Europe's best handling GTi's employed this suspension. ---------------------- 인생은 경이로운 여행 |