| [ car ] in KIDS 글 쓴 이(By): string ( 끈) 날 짜 (Date): 2003년 5월 5일 월요일 오후 05시 37분 32초 제 목(Title): Re: 선택의 기로 II... 자동차가 국가에 미치는 산업적 파급효과로 인해.. 규제는 어딜가나 있는데. === "일본은 자국 자동차에 대한 강한 자부심을 기반으로 지금도 수입차에 대해 무관세를 적용하고 있기 때문에..." ; 일본은 수입차 관세가 없구만요. 일본의 외제차에 대한 규제를 한 번 올려주십시요. 미국이 외제차에 대해 반감은 없다고 생각하면 착각입니다. 80년대 미국은 일본수입차에 대해 판매제한을 했지만. 그런데도 일본은 그 숫자를 한번도 채운적이 없어요. 그후 날로 드세지는 미국의 무역 장벽에. 현지공장으로 방향을 전환 현재,도요타,혼다,bmw는 일본차가 아니라. 미제차가 됐습니다. === "1981년도에 일본 자동차 기업들이 미국과 다른 서방국가의 내수 시장 보호를 위하여 자발적으로 미국이나 다른 서방국가에 수출되는 일본 자동차 수를 줄이는 VER (Voluntary Export Restraint) 조약을 들 수 있습니다. (실제로는 미국정부와 일본정부의 압력과 미국정부가 쿼타나 높은 관세를 적용할까봐서 였습니다) 미국 시장에서 수요가 높은 일본 자동차의 공급을 자발적으로 줄인 이 조약으로 인하여 일본 자동차 기업들은 기업연합과 같은 형태로 물건을 적게 팔되 더 높은 이익을 챙길 수가 있었습니다. 만약 미국 정부가 관세를 적용하였다면 높은 가격으로 인한 여분의 이익이 미국정부로 갈 수도 있었지만 VER 조약으로 인해 그 이익이 일본으로 넘어 갈 수 있었죠. 물론 어느 방법이였던 피해를 보는 것은 전보다 높은 가격을 지불해야 하는 미국 소비자들이었습니다." ;이런 견해도 있습니다.(규제하면 어차피 소비자만 피해봅니다) 아래의 견해도 있고요. "도요타가 렉서스를 개발한 동기는 아이러니컬하게도 미국업체가 제공했다. 70년대 중반 오일쇼크 이후 작고 튼튼한 일본차가 미국시장에서 인기를 끌자 미국의 ‘빅3(제너럴모터스·포드·크라이슬러)’는 정부를 동원해 일본차의 수입을 제한하려 했다. 자유무역을 고수하는 미국 정부로서는 난처한 처지에 빠졌다. 미국 정부가 일본 정부에 요청해 일본이 자율적으로 수출 대수를 규제해주도록 요청한 것도 이런 이유였다. 당연히 일본업체들은 전략을 바꿨다. 적게 팔더라도 많은 이윤을 올릴 수 있는 고급차 개발에 뛰어든 것이다. 도요타는 80년대 초부터 벤츠와 BMW 등의 고급차를 철저하게 연구해 성능과 품질이 독일 고급차와 거의 같은 수준에 이르는 렉서스를 개발, 도요타 특유의 생산방식으로 싸게 생산해 수출하기 시작했다." 우리나라도 외제차 마음대로 들어오도록 만듭시다. 가까운 나란데... 일본처럼 "무관세도 해보고." 미국처럼 (진짜 게스트가 주장하는, 어떻게 무역장벽을 높혔는지 모르겠지만) 한국에 도요타나 혼다 자동차 공장도 적극 유치하도록 해보고(그러고보니 르노 삼성이 일제차 만드는구나.)해서 한국 사람들이 품질 좋은 자동차를 싸게 구입할수 있도록 하고. ---------------------- 인생은 경이로운 여행 |