| [ car ] in KIDS 글 쓴 이(By): space () 날 짜 (Date): 2002년 7월 25일 목요일 오전 10시 42분 54초 제 목(Title): Re: 땅 짚고 헤엄치기 스캐너문제 하나 글 쓴 이(By): kosmo (한조) 날 짜 (Date): 2002년 7월 24일 수요일 오후 06시 40분 49초 제 목(Title): Re: 땅 짚고 헤엄치기 스캐너문제 하나 예, 산소센서에 대해서는 충분히 알고 있습니다. 그런데 콜드 스타트 상태라면 제가 알기로는 ECU에서 0.45V로 산소센서 라인에 전압을 거는 것으로 알고 있습니다. 실제로 출력을 모니터링해도 그렇게 보입니다. ----- 이 부분의 말씀이 조금 잘못되었다고 생각하는데요. 콜드 스타트 시, 산소센서는 아무런 전압을 내보낼 수가 없습니다. 이씨유에서 산소센서 라인에 전압을 건다는 말씀은 아마도 illegal (default) value인 0.45에서 나머지 오퍼레이션을 진행시킨다는 말씀 같습니다. (이런 뜻이셨죠?) 문제에서 나온 데이타를 보면 1/1 0.9volt, 1/2 0.9volt인데 일부러 덥혀논 센서임을 감안하면 당연히 옳은 수치죠. 산소센서가 덥혀져 있는 상태에서 이씨유로 시그날을 보내도 아직도 오픈루프인 이유는 (타이머 / 쿨런 온도 센서) 때문이구요. 더군다나 MAF는 오픈루프 / 아이들인 상태에서 많은 양의 에어가 유입되고 있다고 읽고 있으니 연료 배합률이 더 rich(농후)해 질 수 밖에 없구요. MAF의 일반적 시그날 볼테지 range는 지역 높이(elevation)에 따라 2.5 ~ 4.8 볼트이고 산소의 유입량이 늘수록 시그날 볼테지가 올라갑니다. ----- 문제에서 콜드 스타트로 산소센서가 가열되지 않은 상태라고 하면 0.9V의 출력은 이상한 것이 되고, 가열되었다고 가정하면 공연비를 농후하게 유지하고 있는 것이 되겠죠. 드로틀 전개 조건에서도 오픈 루프로 제어하는 것이니까요. (MAF가 이상하다고 판단하면 TPS로 넘어가겠지만, TPS로 봐서는 그런 것이 아닌데... -_-;;) ----- 뜨로틀은 정상치였으니 당연히 답이 아니였겠죠? 공기는 정상치로 유입되고 있지만 MAF은 공기의 유입량이 많으니 연료를 더보내라는 시그날을 ECU에 보내고 있고 더군다나 "오픈 루프"이니 "가열된 산소센서"가 연료:공기 배합률이 극하게 농후하다고 읽는건 당연하겠죠. (엎친데 덮친 격으로 차가 서있는 상태군요.) 이번엔 도움이 됐길 바랍니다. |