| [ car ] in KIDS 글 쓴 이(By): KingFuck (뻑대왕) 날 짜 (Date): 2002년 5월 14일 화요일 오후 08시 14분 53초 제 목(Title): Re: 신차 결함 많다? > 삼성 맥시마는 닛산 맥시마가 아닙니다. > 닛산 맥시마에 닛산 알티마 엔진 올린 모델입니다. > 뭐 삼성 맥시마 엔진은 일본판 세피로 하위엔진을 쓴다 우겨도 좋습니다. 자꾸 따지는것도 귀찮지만 사실은 분명히 해야죠? 닛산 알티마는 올해 완전히 모델체인지 되어 체급 자체가 업되었으니 이것과의 비교는 곤란하고,(이젠 캠리/어코드와 모든 면에서 동등 내지 우월하며 실제로 맥시마의 판매실적마저 깎아먹고 있을 정도입니다) 님이 언급하시는 모델은 이전 세대 것일테니 그것과 비교해 보면 알티마는 2.4(4기통) 엔진 한가지밖에 나오지 않았습니다. 샘숭 SM은 엔진 종류가 4가지, 1.8, 2.0, 2.0V(6기통), 2.5V(6기통), 그래서 메커니즘은 일본 내수용의 그것이라고 분명히 말했던 것이고, 세피로와는 동급, 당연히 알티마와 공유하는 엔진은 있지도 않을뿐더러, 이것 가지고 또 SM 하위모델은 알티마보다도 못한 엔진을 쓴다고 주장할까봐 드리는 말씀인데, EF 쏘나타도 1.8에서 시작해서 2.0, 2.5V로 나가죠? 자, 그럼 내수용 EF 하위 모델은 중형차의 껍데기에 아반떼 엔진(1.8)을 쓰고 있으니 이걸 가지고 샘숭 맥시마를 나무라기 어렵겠지요? 그런데 님께선 샘숭은 무조건 4기통, EF는 6기통을 기준으로 비교를 하시는군요. ^O^ * 그런데 님께서 무시하시는 그 알티마 엔진의 경우 정숙성이 단점으로 지적되긴 하지만 반응성이 좋고, 성능과 내구성 면에서 대단히 뛰어난 엔진입니다. > 고로. 왜 자꾸 미국에서 팔리는 닛산 맥시마를 EF와 비교하냐 이거지요!!! > 이건 정말 말도 안됩니ㅏㄷ. > 닛산 맥시마가 가격이 얼마짜리 차인데. > 당연 EF보다 미국에서 좋은차로 취급되지요..가격이 2-3배 차이나는데. 물론 미국판 맥시마와 EF를 동일선상에서 비교하는것이 곤란하긴 합니다. 지향하는 마켓부터 틀리니까요. 메커니즘 차원에서 SM의 비교대상으로선 일본 내수용 모델인 세피로가 보다 적절했겠지만, 아무래도 미국 맥시마에 더 친숙한 사람들(교포, 유학생, 그들로부터 주워들은 사람들)이 많다보니 그리 된 것 뿐입니다. 둘은 섀시가 같으니 완전히 잘못된 비교인건 아니죠. 게다가 525V의 경우 사람들이 비교 대상으로 삼던 엔진(작년까지 미국 맥시마에 장착되던 3.0 엔진)과 같은 기반을 가지고 있으므로 출력 비교가 아닌 기본 특성이나 내구성의 비교라면 크게 잘못되었다고 볼수도 없습니다. 가격 문제의 경우 2-3배씩이나 차이나는 정도는 아니며 실은 1.5배 차이도 안납니다. > 에..근데..닛산 맥시마가 90년대까진 미국에서 날리던 차 이지만. > 소비자 만족도 면에서 항상 탑을 차지하던 차입니다. > 근데 2000년대 와서 꼴찌로 추락해 있네요.. > 그리고 상위권엔 당당히 현다이 XG가 랭크되 있고. > 안전도 면에서도 현다이 XG보다 뛰어나지도 않네요. 아, 소비자 만족도를 기준으로 말씀하시는 것이었군요. 그렇다면 XG보다 낮게 랭크된 수많은 차들은 모두 XG보다 못한 차들이 되는 셈이군요. -_-; > 근데 닛산 맥시마가 90년대 평판이 좋았다 해도..그거랑 삼성 맥시마와랑 > 아무 상관 없습니다. > 파워 트레인이 미국에서 팔리는 닛산 맥시마와 아무런 상관이 없는 > 진짜 EF급인 알티마 파워 트레인이니까. > 근데 미국서 알티마는 잘 팔리지도 않는차. 아무 상관이 없다고 볼수는 없지요. 섀시가 같으니까요. 파워트레인(엔진,미션)만 가지고 따질수 있는 종류의 문제가 아닙니다. 대부분의 메이커가 같은 섀시이더라도 판매 지역에 따라 파워트레인은 소비자 기호, 세금, 매연 기준등에 맞추기 위해 차별을 두니까요. 미국판 맥시마/인피니티의 일본 내수 버전이라 볼수 있는 세피로는 샘숭 SM과 같은 파워트레인을 공유하고 있으며 이미 언급했듯 알티마와 샘숭 SM 사이엔 별 연관이 없습니다. (근데 알티마도 EF 쏘나타보다는 잘 팔릴걸요?) ^O^ > 참 말이 한참 샜는데..어쩌다 구모델 이야기가 나왔냐면. > 삼성차는 자국에서 한참 베타테스트 해서 결함을 거의 수정한 다음 > 우리나라에서 조립되는것이라는게 요지인데.. 충분히 검증된 모델을 세대가 바뀌기 전에 가져다 파는것이 잘못되었습니까? 오히려 무턱대고 신모델 가져다 팔아서 여러 문제 일으키는 것보다는 낫다고 보는데요. 게다가 샘숭이 SM 출시할 당시엔 전모델 맥시마가 계속 생산증이었고 지금의 신모델은 존재하지도 않았으니 구모델 들여와 팔았다고 비난하는건 어폐가 있다는게 제 요지였습니다. 실제로도 그 '구모델'이란것이 아직까지도 국내시장에선 충분한 경쟁력이 있기도 하고. 참고로 현대 자동차나 기아 자동차도 한국서 1-2년 베타 테스트를 거친 후 해외에 내보냅니다. 결국 외국인들은 모두 구식 한국차만 구입하게 되는 셈이겠군요. (국내 소비자들은 베타 테스트의 대상이 되는 셈?) ^o^ * 모델 주기에 대해 언급하자면 전통적으로 닛산의 모델주기(특히 북미)는 토요타와 함께 기타 일본 메이커에 비해 우직스럽게 긴 편이었고 이것이 마케팅 실패의 원인중 하나가 되었으며 경영난 이후로 이러한 경향이 더 악화된 것도 사실입니다. 그러나 무엇보다도 심각한 판단미스는 북미시장에서 한 모델 한 엔진 전략을 고수했던 것인데, (혼다는 2-3가지 엔진을 가진 어코드 하나로, 토요타는 2가지 엔진을 가진 캠리 하나로 밀고 나갈때 닛산은 알티마와 맥시마, 두개의 독립된 모델로 밀고 나가는 차별화 전략 고수. 알티마는 중형이라 하기엔 작고 소형이라 하기엔 큰 어정쩡한 크기, 맥시마는 6기통 엔진만 있는 부담스런 가격 때문에 중형차 시장의 다수를 차지하던 '큰 껍데기에 작은 엔진 = 저렴한 중형차'를 원하는 소비자들에게 어필하지 못하여 경쟁력 상실) 그래도 주행성능 만큼은 거의 항상 동급 최강을 유지해왔고 지금도 그점엔 변함이 없습니다. 닛산차가 마케팅은 실패했지만 결코 허접은 아니라는 얘기. 그런데 님의 사고방식대로라면 닛산보다도 훨씬 더 긴 모델 주기를 가지는 독일차들은 구닥다리의 전시장이겠군요. -_-; > 그건 그렇고 삼성차 예기 더해보면. > 신형 닛산 맥시마는 미국에선 XG와 비교되는 모델인데. 가격만 가지고 둘을 동급으로 얘기하시는데, 미국의 자동차 시장은 국내에 비해 크고, 각국의 온갖 메이커가 시장을 골고루 나눠먹고 있으며 모델층도 다양하기 때문에 가격을 절대 기준으로 삼아 비교하는것은 무리가 따르며 많은 오해의 소지를 낳을수 있습니다. XG가 싼맛에 고급차 기분 내는것을 추구한다면 맥시마는 전통적으로 스포츠 세단을 추구합니다. 가격이 같다고 해서 재즈 음반과 팝 음반을 같은 선상에서 비교합니까? 같은 논리로 맥시마(혹은 샘숭 맥시마)와 EF의 비교도 사실 부적절한 면은 있습니다. 한국 내수시장의 폭이 좁다보니 비슷한 리그에 배정받았을 뿐. > 삼성의 구형 맥시마는 한국에선 EF 보다 오히려 더 떨어지면 떨어졌지. > 좋은 구석은 없더구먼. > 엔진은 오히려 EF가 더 정숙하고, 삼성차는 기아차 처럼 좀 거칠다. > 실내 소음은 둘다 비슷하고, 승차감은 EF가 훨씬 안락하면서, > 그러면서도 주행성은 EF가 하나도 안뒤지네. > 디자인 빼어나고, 인테리어 빼어나고. > 써스펜션 현대적이고..닛산맥시마는 사실 구식이다. > 자동변속기도 첨단이고.. 아, 결국 개인의 취향에 입각한 판단이었던 것이로군요. 어떤 엔진(1.8, 2.0, 2.5)을 주제로 논하는건지 불분명 합니다만 엔진의 성능을 논할때 정숙성 하나만 가지고 뭐가 낫네 단정짓는것은 무의미하며, 주행성 면에서는 섀시 설계와 튜닝에 훨씬 깊은 노하우를 갖고 있는 닛산차를 복제한 SM이 낫다는 것이 저의 견해이고, 많은 사람들이 이에 동감하는것 같습니다. 디자인/인테리어는 주관적인 것이니 뭐라 꼬집을 수 있는 성질의 것이 아니고 서스펜션에 대해선 EF가 더블위쉬본을 적용했다는 이유로 높게 평가하시는 것 같은데, 서스펜션은 어떤 타입이 적용되었는가도 무시할순 없습니다만 그것보다도 얼마나 최적화된 튜닝이 이루어졌느냐가 보다 중요한 요소로 작용합니다. (주행성에선 논란의 여지가 없는 BMW도 서스펜션 타입만 가지고 따지면 EF보다 구식의 범주에 들고 맙니다) 변속기 문제 역시 퍼지로직이니 hivec이니 하는 온갖 첨단 기술이 적용되었다고 자랑하지만 실제로 운전자가 느끼는 변속감, 내구성, 효율 측면의 실질적 성능으로는 현대의 그것이 닛산보다 낫다고 볼수는 없겠네요. > 이만하면 구식이지.. > 아참 안전도도 삼성차가 더 떨어지지.. 결국 님쎄서 주장하시는 신-구 논쟁은 더블 위쉬본, hivec, 스타일 등등의 부차적인 요소에 근거한 취향 문제에 관한 것이었습니까? 안전도 문제는 옵셋 충돌 시험 결과를 말씀하시는것 같은데, 사실 그 결과는 샘숭(맥시마)이나 EF나 별 차이가 없었습니다. -_-; > 근데 삼성차 구식이라 하면 꼭 삼성 직원들이 제일먼저 기분 나빠하더라..꼭. 혹시 저를 두고 하시는 말씀일까봐 분명히 해두는데, 전 샘숭과 아무 연관이 없고 집안 친척중에도 샘숭맨은 없습니다. -_-; |